Robustní Subaru Forester zvládne vše

Podle statistik preferuje pátou generaci Forestra s omlazením generace 30+. Sázka na každoroční omlazování se tak výrobci vyplácí, navíc s důrazem na větší bezpečnost. Ve svém segmentu nabízí nejvyspělejší bezpečnostní prvky.
Měli jsme možnost vyzkoušet letošní vylepšený model – Forester 2.0 s hybridním pohonem e-Boxer a bezstupňovou převodovkou Lineartronic ve výbavě ES Comfort.

Vzhled
Změna vzhledu je patrná na první pohled. Zvětšila se maska chladiče, nárazník byl přepracován a světlomety získaly ostřejší tvary i novou LED techniku. Byly přepracovány rámy dveří i umístění zpětných zrcátek pro minimalizaci „mrtvých“ úhlů. Na zádi byly upraveny páté dveře i difuzor. Zavazadelník má nadprůměrný objem 509 litrů, při sklopených sedadlech měří na délku 1856 mm.  
Interiér se příliš nezměnil, jeho devizou zůstává prostornost a příjemná atmosféra, navíc s příplatkovými červenými doplňky vypadá skvěle. Musím vyzdvihnout klasické ovládání rádia i klimatizace na samostatném panelu. Jsem rád, že výrobce nepodléhá digitálnímu trendu, který odvrací pozornost řidiče od řízení. Přesto jsem ale uvítal novinku v podobě ovládání teploty gesty. Když totiž dáte za jízdy zavřenou pěst před horní středový displej, teplota se sníží, otevřenou dlaní se zvýší.
Středový displej je dobře čitelný a reaguje velmi hbitě. Menší displej nad ním informuje o využívání hybridního systému, stavu náklonu podvozku apod. Otočný volič systému X-Mode pro jízdu v terénu je umístěný pěkně po ruce za řadicí pákou.
Překvapí ohromný prostor v druhé řadě sedadel, kde jsem se pohodlně usadil za sebe a před koleny zbylo ještě zhruba 20 cm místa.

Bezpečnost
Nejdůležitější změnou je zdokonalený asistenční systém EyeSight. Dostal dvojici nových kamer s téměř dvojnásobným zorným polem, kvůli tomu došlo k úpravě čelního skla. Díky třem novým funkcím, jako jsou automatické nouzové brzdění, adaptivní tempomat s centrováním v jízdním pruhu a prevence vybočení z jízdního pruhu (rozpozná pruh i podle okraje vozovky nebo trávy) jich má nyní celkem 11. Systém dokáže upozornit, případně i zastavit, když by měl být ohrožen při odbočování chodec nebo cyklista, také upozorní na protijedoucí vozy při odbočování vlevo. Upgradovaná byla i kamera monitorování řidiče DMS s vylepšenou schopností identifikovat řidiče pro nastavení sedadel, zrcátek apod., ale také jeho únavu nebo nepozornost.

Pohon a podvozek
Pohonná jednotka se také nemění, e-Boxer je tvořen dvoulitrovým atmosférickým čtyřválcem o výkonu 110 kW, který je podporován elektromotorem umístěným v bezstupňové automatické převodovce. Elektrická pomoc spalovacímu motoru si zaslouží pochvalu. Nejenže přichází včas např. při rozjezdech, prudké akceleraci nebo při popojíždění v koloně, ale hlavně o ní nevíte, přechody jsou krásně plynulé.
Za skvělé jízdní vlastnosti patří dík bezvadnému podvozku a pohonu všech kol. Podvozek opravdu nic nerozhází, krásně pohlcuje nerovnosti včetně retardérů i přejezdů kolejí. Krátké převisy karoserie i vyšší světlá výška 220 mm umožňují se velmi pěkně vypořádat s terénními výmoly. A právě v terénu pomůže systém X-Mode zvládat nezpevněné povrchy i blátivý podklad. Komfortní podvozek je dostatečně tuhý, aby zvládal náhlé změny nebo průjezdy zatáčkou, přitom je velmi stabilní.
Forester je skvěle ovladatelný s pěkným strmým řízením a nabídkou komfortního svezení po silnici. Je dobře odhlučněn, ale na závodění není. V klidném režimu jízdy byla průměrná spotřeba 7,3 l na 100 km. Testovaný vůz v druhé nejnižší výbavě nepostrádal prakticky nic, jediný příplatek 20 tis. Kč byl za červené estetické doplňky, které mu ale dodávají šmrnc. Cena vychází na 1 040 000 Kč včetně DPH.  

Petr Kostolník
Foto: Archiv TMP

Publikováno: 25. 10. 2022 | Počet zobrazení: 313 61