Prostorný Espace E-Tech Full Hybrid

Praktické MPV, které bylo vždy cíleno na větší rodiny, se vlivem změny zájmů klientů přetransformovalo do podoby sportovně laděné karoserie. A nyní v šesté generaci, kterou jsme dostali na redakční test, je z něj velmi povedené SUV.
Mohutná maska s velkými světly a novým logem se mi líbí, když se na ní zadíváte, jakoby se „dravě“ usmívala. Pěkně jsou vyvedeny i boční linie protažené až do zádi, kde pokračují v netypických zadních světlech. Ty obepínají téměř celou záď v neotřelém světelném podpisu.
Espace bylo postaveno na podvozkové platformě CMF-D, která přinesla snížení hmotnosti, propracovaný podvozek s natáčením zadních kol 4Control, který pomáhá v rychlostech do 50 km/h zlepšit manévrovatelnost i poloměr otáčení.
Při délce 4722 mm a šířce 1825 mm nabízí velmi komfortní interiér, který v kombinaci tmavého a světlého čalounění vypadá skvěle. Jeho vzdušnosti pomáhá i prosklená střecha. Variabilitu interiéru lze měnit posunem druhé řady sedadel až o 22 cm a také je sklápět o 31 stupňů.
Přístrojový panel tvoří dva displeje, ten horizontální před řidičem přímo navazuje na středový umístěný vertikálně. Oceňuji je za velmi pěkné rozlišení a rychlou odezvu. Díky infotainmentu s operačním systémem Google není potřeba zrcadlit telefon přes Android Auto a máte možnost využívat přístup nejen k mapám Googlu, ale i k jiným aplikacím. Je velmi intuitivní. Velkou pochvalu si zaslouží klaviatura tlačítek ve dvou řadách pod středovým displejem, kterými lze lehce ovládat klimatizaci, vyhřívání sedadel i volantu.
Pro pohon Espace využívá samodobíjecí hybridní systém E-Tech, který kombinuje elektromotor s přeplňovaným tříválcem 1,2 TCe. Tato sestava dává na přední nápravu celkový výkon 147 kW a 410 Nm, takže o svižnou akceleraci není nouze. Oba motory spolupracují na základě multimodální převodovky, která disponuje dvěma rychlostními stupni pro EV a čtyřmi pro spalovací motor. Převodovku podporuje startér-generátor pro vykrývání prodlev při přeřazeních. Díky tomu se vůz rozjíždí i couvá pouze na elektřinu a ve městě obstará až 80 % času na tento elektrický provoz. Při zapojení spalovací jednotky je jízda velmi kultivovaná a přechody mezi oběma druhy pohonu jsou neznatelné.
Možná se ptáte, proč tolik zbytečné a složité techniky? Je to pro dosažení co nejnižší spotřeby a emisí. Výrobce udává spotřebu 4,7 l na 100 km, nám ukazatel vyhodnotil konečnou spotřebu 5,6 l na 100 km.

Petr Kostolník
Foto: Petr Kostolník

Publikováno: 19. 7. 2024 | Počet zobrazení: 8 | Počet přeposlání: 0 1