Tajné centrum Aubevoye by mohlo vyprávět…

V centru se provádí statické i dynamické zkoušky nových modelů, dolaďuje je a podrobuje ve vytrvalostních zkouškách, než je schválí pro uvedení na trh. CTA bylo postaveno v roce 1982 a dnes slaví 40. výročí svého vzniku. Příběh této základny a do jisté míry i příběh regionu a výjimečného průmyslového systému píší generace nadšených žen a mužů. Jsou to naděje a překážky, které překonali, tvrdá práce a úspěchy za těchto 40 let, na které se každý zdejší zaměstnanec může s hrdostí ohlédnout, a všechny se prolínají s příběhem modelů, které poprvé roztočily svá kola v Aubevoye.

Když jedete do Gaillonu po silnici 6015, vidíte vlevo i vpravo jen stromy. Dokud nedojedete k ceduli, která vás nasměruje k Centre Technique dAubevoye, nic nenasvědčuje tomu, že se v blízkosti nachází základna skupiny Renault.



V roce 1995 bylo postaveno 13 dalších tratí včetně centra města, snadné syntetické trati, rychlé trati, zavlažované trati a terénní stezky.

Toto ojedinělé technické centrum disponuje špičkovými technologickými nástroji, které napodobují celou škálu namáhání a zatížení, kterým budou automobily vystaveny, jakmile se dostanou do rukou zákazníků. Rozkládá se na ploše 613 hektarů a má 35 tratí o celkové délce 60 km, 42 zkušebních lavic, 2 aerodynamické tunely a 18 zkušebních komor pro testování koroze, to vše mimo dohled za 272 hektary lesa, který chrání vyvíjené vozy před zvědavými pohledy.

Dovnitř mohou vstoupit pouze zasvěcení. U příležitosti výročí však lze absolvovat virtuální prohlídku, kde si můžete prohlédnout třeba tratě, kde se absolvuje 6 mil. km zkušebních jízd ročně.

Testy projdou všechny modely skupiny

Pro představu, nejdelší okruh v dnešním programu Formule 1 měří 7004 km. Tratě v Aubevoye jsou dlouhé více než 60 km a napodobují všechny typy silnic známých po celém světě. Různé okruhy a silnice byly postaveny v letech 1982 až 2000 a jejich nesčetné povrchy, ostré zatáčky a strmé svahy ohromí každého, kdo má rád vzrušení za volantem. Kromě zábavy, kterou tratě bezpochyby poskytují řidičům, kteří testují prototypy Renault, Dacia a Alpine, má však centrum i svou práci, která zahrnuje poslech každého zvuku, testování každé součástky od řízení po odpružení, provádění vytrvalostních testů a analýzu jízdních vlastností na silnici.



Zkouška Alpine A110 S na mokré trati.

Každá zatáčka na suchých trialových tratích má svou přezdívku. Na začátku okruhu se trať rozdvojuje doleva a doprava. Vypadá tedy jako ptačí noha. Další zatáčka se nazývá "prst rukavice". Nejrychlejší zatáčka na okruhu (kterou jezdci projíždějí rychlostí přes 200 km/h) je poctou jezdci s tragickým osudem, dvojnásobnému mistru světa Formule 1 z 50. let, Albertu Ascarimu. Dvě zatáčky pak byly nazvány "Boucles des Biscornes" podle stejnojmenných zatáček na závodním okruhu Linas-Montlhéry. Také "farmářská zatáčka" má svůj příběh: dobové fotografie ukazují, že v této části areálu se kdysi nacházela farma. A konečně "výjezdové bing-bang" je vše vysvětlujícím pojmem, aby nepotřebovalo vysvětlení. Tato 3,9 km dlouhá trať slouží k doladění podvozku a je ideální pro celou řadu testů, které slouží ke kalibraci přední a zadní nápravy a ke kontrole kontaktu s vozovkou, odolnosti brzd, celkové spolehlivosti, trakce a chování při driftu. Doplňuje ji mokrá trať, která se používá pro další testy.



Vozidla mohou na rychlostním okruhu dosáhnout rychlosti 250 km/h.

Na rychlostním okruhu mohou řidiči tlačit na motor, dokud vůz nedosáhne rychlosti 250 km/h, včetně ostrých zatáček, kde mohou dosáhnout rychlosti 180 km/h, aniž by museli otáčet volantem. Zde se provádějí všechny aerodynamické testy. Zajímavost: 16 obřích ventilátorů podél této dráhy simuluje vítr vanoucí rychlostí 14 až 72 km/h, aby bylo možné zkontrolovat stabilitu každého modelu a vypočítat jeho odchylku. Lehká užitková vozidla mají kvůli své vyšší hmotnosti elektronické zařízení, které zajišťuje jejich stabilitu na dálnicích. Zajímavé je, že směr, kterým se auta na rychlostním okruhu pohybují, je stejný jako na skutečných závodních tratích: proti směru hodinových ručiček. Může to souviset s levou mozkovou hemisférou nebo směrem, kterým proudí krev srdcem.

Následuje změna prostředí: Aubevoye má také řadu strmých svahů, středně náročných horských tratí a terénních cest, na kterých si můžete vyzkoušet vozy 4x4 a všechny ostatní modely. Čeká na vás více než 40 metrů stoupání a více než několik mostů k přejetí, výmoly a šikmé svahy poskytují veškeré vzrušení a mrazení z drsné jízdy. Nikdo nemá nejmenší tušení, jak dlouhý je terénní úsek. A legenda praví, že se na tuto trasu nikdy nesmíte vydat sami. Na těchto úsecích je trakce modelů vystavena velké zátěži. Další zajímavost: je zde tolik levotočivých zatáček jako pravotočivých.



Brod napodobuje povětrnostní podmínky v zemích, kde hodně prší.

Aby bylo možné reprodukovat všechny druhy silnic a simulovat povětrnostní podmínky v jednotlivých zemích, jsou zde také extrémní tratě. Například prachový tunel, který napodobuje podmínky v Argentině, zemi s velmi vysokou prašností. Pro země, kde hodně prší, je připraven 24 cm hluboký brod s 6 cm dírami. Modely tak musí vydržet náraz 30 cm hluboké vody. Byla postavena obří umělá "louže" o rozměrech 3 x 3 metry, aby se ověřilo, že vozidla z ní vyjdou bez úhony i po průjezdu rychlostí 80 km/h.

Statické testy

Zatímco dynamické testy jsou nezbytné pro ověření chování na silnici, statické testy jsou zásadní ve fázích návrhu nového vozidla. V několika budovách uprostřed CTA jsou umístěny výmysly, o kterých se nám ani nezdálo, že existují. Zde je stručný přehled dolaďování během procesu vývoje každého modelu.



Automobily byly testovány s využitím prostředků, které byly v dané době k dispozici.

Počítače za 40 let nahradily magnetické pásky pro záznam zvuku. Dnes měří všechno. Dokonce i ticho. Kontrolují kvalitu akustiky v prostoru pro cestující i mimo něj, aby dopřály zákazníkům optimální komfort uvnitř a splnily různé regulační požadavky vně. V laboratoři elektromagnetické kompatibility vybudované v roce 2005 se v podivných "bezodrazových" a "poloodrazových" komorách kvantifikují také elektromagnetické vlny. Zvuková komora, radiofrekvenční komora, komora pro měření elektromagnetických emisí z elektroniky vozidla bez vnějšího rušení a komora pro testování elektromagnetické odolnosti vozidla jsou jen některé z posledních novinek, které pomáhají předcházet elektromagnetickým poruchám a ověřují, zda stále složitější propojené funkce ve vozidlech dobře fungují.



CTA zahájila v roce 2005 projektování a výstavbu laboratoře elektromagnetické kompatibility.

Toto centrum má také zkušební stolice, aerodynamické tunely a korozní komory, kde jsou vozy vystaveny neúprosnému namáhání, aby se otestoval proces jejich stárnutí. Cílem je pomocí solné mlhy, horka (plus 55 °C), chladu (minus 30 °C) a větru (až 230 km/h) během několika měsíců napodobit podmínky, v nichž budou zákazníci své vozy používat po dobu několika let ve všech částech světa, včetně těch nejdrsnějších.

Přehled CTA v čase

První tratě byly postaveny v roce 1982 (rychlostní okruh, trať pro chování, výkonnostní zóna, pracovní stezka atd.)

1983 - první válcové zkušební lavice pro měření spotřeby a znečištění za účelem získání certifikace

1993 - horké a studené větrné tunely

1995 - 13 dalších tratí včetně centra města, snadné syntetické trati, rychlé trati, zavodněné trati a terénní trati

2000 - výstavba strmých sjezdovek, středně náročných tratí a státní silnice

2005 - CTA zahájila projektování a výstavbu laboratoře elektromagnetické kompatibility

2020 - zahájení provozu nové zkušební stanice pro testování spotřeby a autonomie v závislosti na povětrnostních podmínkách.